“Trước hết, chúng tôi khuyến cáo không nên cắt khí thải cho các xe tiêu chuẩn E4,5,6. Mọi hình thức tháo, hoặc cắt bỏ tiêu chuẩn khí thải đều vi phạm quy định Cục đăng kiểm hiện hành được áp dụng cho các xe nhập mới tại VN”. Bài viết này dựa trên quan tâm của một số khách hàng, vì điều kiện lý do bất khả kháng. Khi cho xe chạy trong khu vực không đủ điều kiện mua hoặc không có nước xử lý khí thải Ure. Khi đó, nhiều thắc mắc gửi đến chúng tôi rằng: Liệu có cách nào không sử dụng nước khí thải mà không làm ảnh hưởng đến xe không? Một loạt các mối quan tâm được gửi về như: Có cắt được khí thải Euro 4, Euro 5 không? Có ảnh hưởng gì đến chất lượng máy móc không? Có tiêu hao hơn hay tiết kiệm hơn nhiên liệu không? Và chi phí cho việc sử lý khí thải như vậy có tốn kém không? Như đã biết, từ năm 2017 / 2018 theo thông tư 49 của TTCP về việc sử dụng toàn bộ động cơ Euro 4, 5 thay thế cho các loại động cơ tiêu chuẩn thấp Euro 2, 3 trước đây nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Đây là xu hướng toàn cầu, và VN cũng cần áp dụng tiêu chuẩn mới cho bắt kịp xu thế phát triển chung, đồng thời nhằm bảo vệ môi trường sống ngày càng lạnh mạnh.
1 “Trước hết, chúng tôi khuyến cáo không nên cắt khí thải cho các xe tiêu chuẩn E4,5,6. Mọi hình thức tháo, hoặc cắt bỏ tiêu chuẩn khí thải đều vi phạm quy định Cục đăng kiểm hiện hành được áp dụng cho các xe nhập mới tại VN”. Bài viết này dựa trên quan tâm của một số khách hàng, vì điều kiện lý do bất khả kháng. Khi cho xe chạy trong khu vực không đủ điều kiện mua hoặc không có nước xử lý khí thải Ure. Khi đó, nhiều thắc mắc gửi đến chúng tôi rằng: Liệu có cách nào không sử dụng nước khí thải mà không làm ảnh hưởng đến xe không? Một loạt các mối quan tâm được gửi về như: Có cắt được khí thải Euro 4, Euro 5 không? Có ảnh hưởng gì đến chất lượng máy móc không? Có tiêu hao hơn hay tiết kiệm hơn nhiên liệu không? Và chi phí cho việc sử lý khí thải như vậy có tốn kém không? Như đã biết, từ năm 2017 / 2018 theo thông tư 49 của TTCP về việc sử dụng toàn bộ động cơ Euro 4, 5 thay thế cho các loại động cơ tiêu chuẩn thấp Euro 2, 3 trước đây nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Đây là xu hướng toàn cầu, và VN cũng cần áp dụng tiêu chuẩn mới cho bắt kịp xu thế phát triển chung, đồng thời nhằm bảo vệ môi trường sống ngày càng lạnh mạnh.
2. Dung dịch xử lý khí thải là gì? Dung dịch có tên gọi là DEF (Diesel Exhaust Fluid) sản phẩm có thành phần bao gồm URE, nước và NH3. Do chứa hàm lượng URE cao nên cũng thường có tên gọi dung môi Ure. Dung dịch có khả năng xử lý khí NOx thành khí N2 và hơi nước thông qua hệ thống SCR. Sẽ có trên 80% hàm lượng khí NOx thành khí N2 và hơi nước Hệ thống sẽ nhận tín hiệu NOx và tự động phun dung dịch vào luồng khí thải thông qua đầu đo NOx Đối với các phương tiện đang sử dụng tại Việt Nam áp dụng cho tiêu chuẩn xả thải EURO 3, 4, 5 được sản xuất theo tiêu chuẩn ISO 22241) 3. Nếu đang chạy mà hết nước xử lý khí thải có sao không? Khi đang hoạt động, nếu hết dung môi Ure. Chắc chắn sẽ báo tín hiệu lỗi trên đồng hồ táp lô. Nếu lái xe vẫn cố sử dụng xe thì thực tế xe vẫn có thể chạy được, nhưng hộp đen phân tích hợp tổng hợp các lỗi và nó sẽ điều chỉnh kim phun hoạt động theo lệnh khác làm giảm lượng tiêu hao khí thải ra môi trường. Như thế động cơ sẽ được lệnh hoạt động với công suốt giảm đi.. Nếu để lâu quá không cấp bổ xung, sẽ gây ra những lỗi liên hoàn từ kim phun tới động cơ. 4. Lượng dung môi DEF – Ure tiêu hao bao nhiêu khi chạy? Theo báo cáo từ nhà máy thì lượng dung môi xử lý khí thải tiêu tốn trung bình khoảng 2.5 – 3 lít / 100 lít nhiên liệu (tức chạy 100 lít nhiên liệu thì tốn khoảng 3 lít Ure). Lưu ý, lượng tiêu hao Ure được tính theo cơ sở hao dầu chứ không tính theo số Km chạy, Bởi vì xe để nổ máy mà không chạy thì vẫn tốn lượng Ure nhất định. Với thể tích bình nước Ure khoảng 35 lít, tên cơ sở định mức tiêu hao như vậy người sử dụng có thể đoán định được khi nào cần cấp bổ xung Ure để cho xe hoạt động trơn chu hơn. Đồng thời chủ xe cũng có thể căn tính được hiệu quả kinh tế và hao phí khi sử dụng để áp dụng vào cách tính giá thành vận tải cũng như doanh thu của doanh nghiệp.
5. Có thể loại bỏ, thay thể tiêu chuẩn Eure 4 , 5 Lời khuyên của chúng tôi là : KHÔNG NÊN CẮT BỎ Tuy nhiên, Đây là câu hỏi và cũng là mối quan tâm mà rất nhiều anh em lái xe, chủ xe. Đặc biệt là anh em chạy xe khu vực mỏ, công trường xa xôi, hải đảo.. nơi mà nguồn cung cấp nước xỷ lý khí xả Ure là không có hoặc rất hiếm. Khi đó, việc thiếu nước xử lý khí xả không kịp bổ xung hoàn toàn có thể làm ảnh hưởng và gây nguy hại cho động cơ. Với những trăn trở và lo ngại chính đáng, chúng tôi xin được đưa ra giải pháp và trả lời trong các trường hợp thực sự đặc biệt như sau: Có thể cắt được khí thải và loại bỏ hệ thống khí thải E5 không? Câu trả lời ở đây có thể làm được! Tuy nhiên việc xử lý như nào mới là vấn đề. Xử lý có triệt để không? Xử lý xong có còn báo lỗi không? Xử lý xong có ảnh hưởng đến khả năng vận hành? ..vv. Quý vị có thể tham khảo mục các cách cắt khí thải mục 6.
